Por Sarah Raslan y Barbara Troner en S&P Global Platts | Traducción libre del inglés por lapatilla.com

Las sanciones de Estados Unidos que prohíben a los ciudadanos estadounidenses o entidades que operan dentro de los EE. UU. hacer negocios en la moneda venezolana “petro” han dejado tanto a armadores estadounidenses como extranjeros buscando formas seguras de hacer que sus buques hagan escala en los puertos de ese país.

El pago de los servicios de transporte a menudo se realiza en dólares estadounidenses y se mueve a través del sistema bancario de los EE. UU. Dado que una parte de los fondos pagados por armadores extranjeros puede ser utilizada por agentes navieros locales venezolanos para comprar petros para el pago, los bancos estadounidenses participarían en una transacción relacionada con petros y los armadores podrían ser acusados de violar las sanciones, promulgadas el 19 de marzo, de acuerdo a la firma de abogados de Nueva York de Freehill Hogan & Mahar.

Cuatro días después, el 23 de marzo, el Instituto Nacional de Espacios Acuáticos de Venezuela tomó su propia medida, requiriendo que todas las agencias navieras venezolanas paguen a los buques de bandera extranjera los servicios en petros. Esto fue reportado por primera vez por el London Protection and Indemnity Club. (Los clubes P & I son asociaciones no gubernamentales sin fines de lucro que brindan seguros marítimos a sus miembros, que incluyen armadores, operadores, fletadores y gente de mar).

Fuentes del mercado petrolero de América dijeron el jueves que aunque las agencias marítimas venezolanas han indicado que el petro será la única forma de pago aceptada para los barcos que hacen escala en los puertos venezolanos, las monedas fuertes, incluyendo dólares y euros aún están siendo aceptadas.

“Te dirán que quieren que les paguen en la criptomoneda Petro, pero la gente simplemente no lo está haciendo, y no pueden hacer nada porque quieren el dinero“, dijo un agente naviero.

Los armadores dijeron que no están dispuestos a arriesgarse a romper las relaciones con los EEUU y están utilizando a terceros para cubrir las tarifas portuarias en la cuenta de un fletador para pasar el riesgo.

Los VLCC (Very Large Crude Carrier) se reservan de 15 a 45 días antes de HACER ESCALA en los puertos, lo que plantea la preocupación de que, a su llegada, los agentes portuarios rechacen las monedas que no sean petro.

“Los armadores temen que cuando se arriende un barco y llegue a Venezuela un mes después, se exija el pago en petro“, dijo el agente naviero.

CAMBIO AL ORIENTE

Un segundo intermediario dijo que algunas empresas están evitando por completo a Venezuela, y agregó que la implementación de transacciones petroleras exclusivas podría cambiar las exportaciones venezolanas solo a las empresas del hemisferio oriental.

“Los operadores que son grandes en Venezuela poseen suficiente deuda, como Rosneft y Lukoil, no aceptarán esta exigencia de Venezuela“, dijo una fuente del mercado de productos petroleros. “Si suficientes compañías comerciales rechazan la cláusula, Venezuela tendrá que aceptar el pago en una moneda reconocida“.

Los registros de accesorios de S & P Global Platts muestran que dos VLCC propiedad de Saudi Bahri fueron reservados por empresas del Este para cargar crudo de Venezuela la semana pasada.

Reliance colocó un VLCC de nominado por Bahri para el tramo caribe-oeste de la India por $ 2,8 millones, cargando el 10 de mayo, mientras que Essar reservó el Habari propiedad de Bahri en el mismo tramo a $ 2,7 millones el 20 de mayo; El Navig8’s Nave Quasar fue reservado por $ 2,75 millones.

Se supo que el flete de los tres buques se depositaron en la cuenta del fletador para excluir las cuotas portuarias y las tarifas .

Una fuente del mercado naviero dijo que las cuotas portuarias en el puerto de Puerto La Cruz en Venezuela son en la actualidad de $ 275,000 a tarifa plana, y agregó que solo las empresas indias cargan crudo de Venezuela.

Bahri no había respondido a una solicitud de comentarios el jueves por la mañana.

Una tercera fuente naviera dijo que, además de las sanciones de EE. UU., las tarifas fluctuantes del puerto aumentaron la exposición al riesgo financiero, lo que llevó a los propietarios de los buques a limitar esas tarifas.

Las cuotas portuarias en Puerto De La Cruz oscilan entre $ 200,000 y $ 300,000, según fuentes que agregaron que se desconoce cuál será la tarifa hasta que el buque llegue al puerto.

Aranceles adicionales por limpiezas e inspecciones del casco se agregan con frecuencia a las cuotas portuarias.

“No existe estado de derecho cuando se trata de Venezuela, están tratando de obtener la mayor cantidad de dinero posible“, dijo la tercera fuente naviera.

MÁS PREOCUPACIONES

Venezuela se está convirtiendo en un destino de creciente preocupación para los propietarios de buques tanqueros, debido a la alta exposición a retrasos, lo que lleva a la contaminación del casco y al riesgo financiero asociado.

La mayoría de los buques petroleros limpios descargan productos en los puertos venezolanos, especialmente ahora que las refinerías venezolanas están funcionando a tasas de utilización históricamente bajas.

Hace tan solo un año, los armadores se protegieron con cláusulas de “sobrestadía indiscutible” entre las partes del charter para los barcos que viajaban a Venezuela debido a las largas demoras en las visitas a los puertos.

La estadía indiscutible generalmente se paga en la cuenta de siete a 10 días una vez que el barco excede el tiempo de permanencia, en lugar de la práctica normal de procesar las solicitudes de sobreestadía 90 días después del alta.

Algunos armadores simplemente evitan por principio, llamar a Venezuela. Quienes lo hacen requieren que el fletador se haga cargo de todas las cuotas portuarias; otros están presionando por primas de $ 25,000- $ 30,000.

“Depende de quién sea; por lo general, decimos que no Vamos a Venezuela“, dijo un armador.

Un fletador que carga regularmente nafta en Venezuela para transportar lotes de 38,000 toneladas métricas a la Costa Atlántica de los EE. UU. mencionó que los propietarios de petroleros de medio alcance cubren las cuotas portuarias a un monto fijo de $ 85,000, cargando cualquier exceso a la cuenta del fletador.

Mientras que las principales compañías petroleras eran los fletadores preferidos, el propietario del buque describió la combinación de un nuevo fletador y Venezuela que llama cóctel letal.

“Lo que es frustrante para nosotros es que los clubes P e I no mencionan esta situación y no

hay garantías que sean corregidas”, dijo.

Los riesgos asociados al petro venezolano, junto con las fluctuaciones de las cuotas portuarias y las demoras, hacen que Venezuela sea un destino arriesgado.

“Llegar a Venezuela es como jugar a la ruleta rusa con solo una cámara vacía”, dijo un agente naviero.

Los intentos de contactar a funcionarios del gobierno venezolano y de la petrolera estatal PDVSA para comentar esta historia no tuvieron éxito.

Un fletador que recientemente ganó las licitaciones para suministrar a PDVSA con diesel de ultra bajo contenido de azufre y nafta pesada para entrega hasta abril indicó que aunque las cartas fuesen desafiantes, no encontró problemas más allá de los retrasos habituales.

“La mayoría de los fletadores tienen en el contrato que cumplen con todas las sanciones”, dijo