Por Gustavo A. Rísquez / MTC.- Meses atrás el Diario La Costa remitió una comunicación vía Internet al Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) en la que solicitamos un trabajo periodístico que ayudará a los distintos actores portuarios que hacen vida en Puerto Cabello a comprender el alcance de la construcción de un muelle de aguas profundas en nuestro municipio, no sólo por el impacto socioeconómico que éste infligirá en la localidad, sino para conocer los detalles técnicos y la tecnología a utilizar para cristalizar este sueño que está concatenado no sólo con la retrazada línea ferroviaria Puerto Cabello-La Encrucijada, sino con los puertos secos que estarían en San Diego y Aragua, sino con el reordenamiento urbano de nuestro municipio negativamente impactado no sólo por las constantes invasiones de terreno con objetivo electoral, sino por la anarquía en el reparto de permisos para la autorización de depósitos in bond que han hecho de la ciudad un lugar deshumanizado. Tal vez el reportaje remitido ayer a esta sala de redacción, o mejor dicho, estamos seguros, no responde a las inquietudes periodísticas que el Diario La Costa y la comunidad portuaria tiene en relación al Puerto de Aguas Profundas. Tan sólo sabemos con seguridad que la elección de China Harbour Engineering Company Ltd. ha sido el primer éxito del proyecto. Pero nuestras preguntas en este reportaje que reproduciremos no son respondidas: Con cuál tecnología se estabilizará el terreno del área de La Salinas para soportar el tonelaje de almacenamiento, cómo va el proyecto de factibilidad, que se tiene pensado con la vialidad; no sólo la destruida sino las alternativas porque el tren no sería una solución única de acarreo y no lo es en ninguna parte del mundo. No sabemos exactamente nada sobre las cualidades batimétricas del punto de desembarco y menos el modelo de flujo de los containers para que la modernización del puerto no sólo llegue a la posibilidad de que a la ciudad cordial lleguen por lo menos buques post panamax, sino que se mejoren los tiempos de estiba en tiempo y Standard Internacional. De este párrafo en adelante no tenemos más que decir, sino transcribir el trabajo que con mucha sinceridad agradecemos al Departamento de Prensa y Relaciones Institucionales que dirige la licenciada Vicelyz Fadul desde Bolipuertos ubicado en el edificio Fondur, piso 6, avenida Venezuela, El Rosal, Chacao, Caracas. HACIA LA MODERNIZACIÓN. Durante el 2010 la empresa estatal Bolivariana de Puertos (Bolipuertos) enfocó sus esfuerzos a lograr grandes avances dirigidos a consolidar la Revolución Portuaria Nacional. El desarrollo y modernización de los puertos venezolanos fue la premisa fundamental y hacia allá se redirigen las metas del Gobierno Nacional basadas en el plan Nacional Simón Bolívar. Uno de los aspectos más resaltantes fue la firma del memorando de entendimiento Venezuela – China, para la construcción de un nuevo Terminal de Contenedores en el puerto de Puerto Cabello, capaz de recibir buques post panamax de hasta 70 mil DWT (6.200 Teus). El proyecto incluye un muelle con longitud suficiente para operar simultáneamente dos buques de contenedores de 70 mil DWT (toneladas de peso muerto), un rompeolas, el degrado, relleno, equipos de manipulación, patios de contenedores, vías de circulación internas, el suministro de agua y de energía eléctrica los sistemas de comunicaciones y de ayuda a la navegación, sistemas automatizados y otros trabajos auxiliares relevantes. Uno de los beneficios que traerá la construcción de un nuevo muelle en el puerto carabobeño tiene que ver con la capacidad del terminal que sería de 700 mil Teus anuales. Igualmente, está contemplado la ampliación de las áreas de contenedores con mayor capacidad de almacenamiento y atraque de buques de grandes dimensiones nacionales e internacionales. La circulación de grandes gandolas por la ciudad se disminuirá casi en su totalidad, al tener la conexión del puerto con el sistema ferroviario. PUERTO DE LA GUAIRA. En el marco de los convenios entre Venezuela y Portugal, nuestro país recibirá de la colonia portuguesa los conocimientos técnicos y de ingeniería para la construcción próxima de una línea de muelle continua de 690 metros de longitud, con una profundidad al costado del muelle de 15.2 metros y facilidades de operación para seis grúas pórticos post-panamax. Está contemplado que puedan operar simultáneamente dos portacontenedores post-panamax de 70 mil DWT, así como también 15 hectáreas de patio pavimentado, para almacenaje de contenedores, con una capacidad de almacenamiento de 12 mil 730 Teus. En la obra está prevista la construcción de un edificio administrativo, un almacén de consolidación/desconsolidación, subestación eléctrica, estación de bombeo, aduana, área de inspección y otros servicios asociados. NUEVAS BÁSCULAS. Dentro de los proyectos ejecutados por Bolipuertos se encuentra la puesta en marcha de las nuevas básculas que facilitarán y mejorarán el pesaje de la carga a granel y equipos contenedorizados en los puertos venezolanos. Para ello, se desarrolló un software que permitirá de manera expedita el procedimiento de pesaje y despacho de las gadolas con carga a granel, con un programa computarizado que ejercerá mayor control de la facturación, directamente desde la báscula, desplazando al proceso actual de preliquidación y agilizando los procesos administrativos. Además permitirá la obtención de indicadores operativos y control de las cargas a granel, brindando mayor precisión en la planificación y registros de descargas de buques como parte de los beneficios que brinda esta nueva aplicación. MAQUINARIAS Y REPUESTOS. Mediante convenio institucional con la empresa Venezolana de Exportaciones e Importaciones (Veximca, C.A.) en el marco del “Plan de Recuperación de Maquinarias” en los puertos de uso público del país, de adquirieron maquinarias y repuestos, prioridad para continuar garantizando la operatividad portuaria y mejorar la eficiencia de acuerdo a la demanda existente. Esta adquisición trajo consigo reducción de costos y tiempos de entrega para que los puertos obtengan rápidamente las maquinarias y repuestos que necesitan. Por otra parte, gracias al convenio con la empresa Austriaca Liebherr Werk también se podrá adquirir y realizar mantenimiento de maquinarias y grúas para los terminales portuarios. Así como también, servicio técnico, eléctrico e hidráulico a las grúas existentes en los puertos, capacitación especializada al personal técnico y operativo de los puertos, asistencia frecuente, postventa de repuestos y revisiones técnicas indispensables para el eficiente funcionamiento de este tipo de maquinaria. CONTROL AUTOMATIZADO. El área tecnológica tuvo grandes avances una vez que se logró la estandarización de la infraestructura de red y sistemas de información en todos los puertos públicos del país. Dentro de los logros alcanzados está la automatización de procesos en los Bolipatios que se ejecutaban de forma anual, las mejoras en las operaciones de control de equipos y optimización de los tiempos de respuesta a los consignatarios y líneas navieras. Soluciones rentables de alta tecnología que dan soporte al comercio internacional y a los requisitos de seguridad emergentes, combinando mejoras en los procesos de negocios, nuevas soluciones de tecnología y una total integración de todos los sistemas operacionales de los puertos. Tendido de fibra óptica, el sistema de video vigilancia que permite ver en línea las operaciones portuarias, estiba y almacén así como la Nueva Data Center, son otros de los nuevos avances tecnológicos logrados por Bolivariana de Puertos en tan sólo un año de gestión. Por último, la adquisición e implementación del sistema de control de equipos y facturación de terminales, lo cual permitirá en tiempo real obtener la información referente al inventario de los contenedores, carga y descarga actualizada. REMODELACIÓN DE LOS SILOS. El proyecto de remodelación y modernización del área de los silos, forma parte de las metas a ejecutar próximamente, que incluye un asaltado en un área de mil 500 metros cuadrados y el reforzamiento de la estructura para más de tres mil 300 metros cuadrados de bases en los 19 silos existentes. Este proyecto también incluye el vaciado de los silos de concreto para mantenimiento general en el puerto de Puerto Cabello. BUQUES HUNDIDOS. El Gobierno Bolivariano realizó el izaje, desmantelamiento y retiro de ocho embarcaciones hundidas en el puerto de La Guaira, que obstaculizaban las operaciones portuarias, las cuales fueron olvidadas por la desidia e irresponsabilidad de empresas privadas. Con esta acción se ha logrado recuperar una gran cantidad de materia prima, conformada en su mayoría por acero naval, lo que produce beneficios directos para el puerto, al recuperar zonas enteras de embarque que estaban ocupadas con los restos de los buques, y el descongestionamiento en los muelles y por ende, el saneamiento ambiental. La recuperación de este pasivo ecológico será revertido en inversión social para el país SEGURIDAD PORTUARIA. En el área de seguridad, los puertos han sido dotados de medios de transporte (motos) y equipos de comunicación (radio transmisor), como medidas para reforzar la seguridad vial en distintas zonas de la estructura física portuaria. Hoy día, el incremento de la vigilancia y el cumplimiento de las normas de seguridad en el desplazamiento vial forman parte de las mejoras con las que cuentan los puertos. Las áreas de seguridad y operaciones de cada terminal portuario cooperan activamente con los esfuerzos que se desarrollan en conjunto con otros entes del estado como el Servicio Nacional Integrado de Administración Aduanera y Tributaria (SENIAT), Comisión de Administración de Divisas (CADIVI) y la Guardia Nacional Bolivariana (GNB) para combatir el tráfico ilícito de drogas. Para tala fin, se dictan medidas de control que faciliten la posibilidad de detectar indicios y evidencias de tráfico ilícito de drogas, reportarlas y apoyar las labores de las autoridades correspondientes. El sistema de seguridad integral se ha diseñado para minimizar los efectos y para mantener bajo control y vigilancia la existencia de riesgos mediante la ejecución de las operaciones portuarias. En un año, tiempo desde que el Gobierno Bolivariano asumió los puertos del país, se pueden ver cambios sustantivos como la rehabilitación de asfaltado en los puertos venezolanos, el reforzamiento estructural de los canales de drenaje, revestimiento en fachadas, restauración de techos y elementos estructurales, mantenimiento de las instalaciones eléctricas dentro de la zona portuaria, rehabilitación de islas de concreto, mantenimiento al sistema de defensas de los muelles, entre otras obras. El Gobierno Nacional estableció una estrategia global en todos los puertos como política de recuperación gracias a la labor conjunta con otros entes, técnica y humana. El propósito es y seguirá siendo contribuir a la disponibilidad permanente y eficiente del puerto y sus servicios para la actividad económica nacional y la defensa del país cuando así sea necesario.