Transportar petróleo a China cuesta más que enviarlo a EEUU
Diario "6to. PODER", 21 de noviembre de 2010
Informes internacionales especializados muestran que fabricar un tanquero tipo VLCC cuesta, aproximadamente, 130 millones de dólares, y tienen una rentabilidad del 5.8%. De acuerdo a informes y estadísticas mundiales, el 60% de la producción mundial de petróleo es transportado por barco. De igual manera, la totalidad del crudo que Venezuela exporta sale por barcos, pues no existen oleoductos con salida internacional sino hacia terminales de tanqueros. En el 2008, el ministro de Energía y Petróleo y presidente de pdvsa, Rafael Ramírez, declaró que se construirían tanqueros de gran capacidad de transporte de crudo (VLCC, por sus siglas en inglés para “Very Large Crude Carrier”) y serían incorporados a la flota pdvsa para los envíos a futuro. El asunto es que de los puertos nacionales puede que alguno tenga los casi 20 metros de profundidad para permitir a semejantes barcos atracar y cargar petróleo y/o sus derivados. Ante tal limitación, las exportaciones de petróleo desde nuestro país son, y serán por mucho tiempo, transportadas por barcos de menor calado y con relativa menor capacidad de carga pero eficaces en su uso. Nuevos Clientes. La política petrolera de Venezuela para colocación de su crudo ha llevado a la firma de compromisos de entrega a Rusia, Portugal y China, entre otras naciones. Tradicionalmente la casi totalidad del crudo exportado desde nuestros puertos fue destinada a Estados Unidos, y en la actualidad sigue siendo el destino al que se envía la mayor parte, aunque paulatinamente se han venido reduciendo para dar paso a la llamada “pluralidad de clientes”. Una comparación de los costos asociados al transporte de petróleo en las condiciones que Venezuela tradicionalmente ha tenido, pone de manifiestos algunas cifras que bien vale la pena considerar. Tipos de barco. Para el transporte de petróleo existen diferentes tipos de barco, según su capacidad de carga y ruta seguida. VLLC (barcos de mayor capacidad de carga, hasta 2 millones de barriles). Este tipo de barco requiere una profundidad de agua que, hasta ahora, impide que pueda ser cargado en puerto alguno de Venezuela, excepto posiblemente Guaranao, en Punto Fijo. Adicionalmente, existen los llamados Suezmax (diseñados para cruzar el canal Suez) Aframax (diseñados para la ruta por costas de África). Panamax (cruzan el canal de Panamá). Este último es de común uso por Venezuela para sus envíos. Informes internacionales especializados muestran que fabricar un tanquero tipo VLCC cuesta, aproximadamente, 130 millones de dólares, y tiene una rentabilidad del 5.8%. Por su parte, tanqueros tipo Suezmax, Aframax y Panamax producen un a rentabilidad superior al 11%. Costos de exportación. En cuanto al costo de flete de tanqueros para transporte marítimo existen dos modalidades comunes: las llamadas ventas a valor FOB y las realizadas a valor CIF. ¿Qué es el costo FOB? FOB por las siglas en inglés para Free On Board corresponde al precio de venta de petróleo embarcado a otros países, colocado en el barco o tanquero, sin incluir costo de seguro y flete. ¿Qué es el costo CIF? CIF por las siglas en inglés para Cost Insurance and Freight corresponde al precio de la mercancía puesta en el puerto de destino, incluyendo flete y seguro pagado por el vendedor. Venezuela. Uno de los aspectos más importantes que deben ser considerados es que Venezuela suele negociar su petróleo a precio CIF, lo que incrementa el costo de transporte entre 0.5 y 2.5 millones de dólares por envío, según el destino. Costo de flete. Entre enero y julio de 2010 Venezuela envió 1 millón de barriles diario a Estados Unidos. Supongamos que esos envíos son hechos en la ruta por el atlántico hacia Galveston. Supongamos, además, que cada barco tenga una capacidad de carga similar a un Panamax, entre 65 a 70 mil toneladas, equivalente a 450 mil barriles de petróleo. Entonces se requieren 2.2 barcos para la carga. El alquiler de cada Panamax oscila en $40.000 dólares por día, y el tiempo de ruta 6 días, en total el costo de transporte será de aproximadamente $533.000. Sin entrar a considerar los importantes tecnicismos sobre el uso de barcos tipo VLCC hacia Europa y China, sino asumiendo una ruta a través del atlántico, llevar el mismo millón de barriles a Europa puede tomar 21 días, y el costo de flete sería $1.9 millones. El tiempo en ruta a China sería 28 días, y el costo termina siendo $2.3 millones. En resumen, se pueden extraer algunas consideraciones interesantes: 1) El costo total de flete por barril a Estados Unidos es de $0.53, mientras a Europa es de $1.86 y a China de $2.31 en el escenario hipotético planteado.