Por Yalexis Quero García.- Al consultar a Edgar Lampe, trabajador del puerto de Puerto Cabello, sobre si mejoró o empeoró la actividad portuaria a un año de la reconversión, éste manifestó: “yo creo que no hay algo peor, y si hay algo peor es acabar con la ciudad, porque Bolipuertos está quebrando económicamente a Puerto Cabello” Protestas, reclamos por pagos y beneficios, infartos, cauchos quemados, conflictos sindicales, cambios, supuestos paros, desabastecimiento, baja en las exportaciones y presuntas violaciones a la propiedad privada, trajo consigo el proceso de reconversión del puerto de Puerto Cabello, que mañana cumple un año en manos del Gobierno nacional. Llegada la tarde del 31 de julio del año pasado, a las instalaciones del puerto de mayor importancia del país llegó un contingente de la Guardia Nacional Bolivariana (GNB) informando que a partir de ese momento la empresa sería tomada y manejada por el Gobierno nacional y que por los momentos estaría bajo la supervisión de una Comisión para la Reversión del Puerto de Puerto Cabello. A partir de ese momento, un gran número de conflictos se presentó en la ciudad y a los pocos días el Instituto Puerto Autónomo de Puerto Cabello (Ipapc) pasó a ser parte de Bolivariana de Puertos (Bolipuertos) S.A., que desde el principio ha tenido que hacer frente a los diversos escenarios que se han presentado y que más adelante será expuestos. Ciudad en quiebra. Al consultar a Edgar Lampe, trabajador del puerto de Puerto Cabello, sobre si mejoró o empeoró la actividad portuaria a un año de la reconversión, éste manifestó: “yo creo que no hay algo peor, y si hay algo peor es acabar con la ciudad, porque Bolipuertos está quebrando económicamente a Puerto Cabello”. En este sentido, se preguntó: “cuántas empresas grandes, medianas, pequeñas y comercios han tenido que cerrar porque su principal fuente de ingreso es la actividad portuaria (restaurantes, surtidores de servicios, insumos, entre otros) y que han tenido que irse a otra ciudad porque aquí no han tenido mercado”. Lampe aseguró que el sueldo que les pagan ahora a los empleados de Bolipuertos está por debajo de lo que les pagaban antes las empresas que prestaban servicio a la estatal. Dijo además que antes con la cantidad de barcos que había en los muelles se podía llegar a tres mil 500 personas trabajando y ahora sólo se habla de unas 600 personas, “eso es dinero líquido que se le da a la ciudad y ahora no es lo mismo, como se ve ha mermado el ingreso de efectivo a los trabajadores, eso se refleja en la ciudad”. ¿Y el 12.5%?. “Mi pregunta es, a un año, dónde están los aportes de Bolipuertos a la ciudad de Puerto Cabello?, dónde están las obras?, porque antes todo el mundo reclamaba por el 12.5% a los Salas y ahora, dónde está el aporte durante este año?”, tal interrogante fue expuesta por Lampe, quien también señaló que lo único que le ha traído Bolipuertos a la ciudad es basura, contaminación, daños a las vías terrestres, “hay que esperar el informe de gestión a ver qué dicen ellos”, agregó. Un año de revuelos. Desde que fue anunciada la reconversión de los puertos, aeropuertos y carreteras del país, gran cantidad de conflictos se generaron en Venezuela. En Puerto Cabello específicamente se presentaron varias protestas, reuniones y otras manifestaciones que involucraron a varios sectores de la vida económica de la ciudad. Durante los primeros días del mes de agosto del año 2009, trabajadores de todas las áreas del puerto de Puerto Cabello y empresas que hacen vida en esa estatal manifestaron su descontento por la toma de las instalaciones y de las almacenadoras que allí laboraban, ya que esto traería consigo graves consecuencias para la vida económica de los trabajadores. Luego de protestas, trancas y otras manifestaciones, una reunión entre los trabajadores y las autoridades portuarias se efectuó en las instalaciones del Puerto Turístico de la ciudad, en las que el ex coordinador de Bolipuertos, Luis Gregorio Marín Campos, ofreció darles a los trabajadores respuestas para resolver los problemas que de manera individual los afectaba. En ese tiempo, los trabajadores se encontraban reclamando porque no querían ser absorbidos por el gobierno nacional, ya que según ellos las empresas del gobierno pagan mal y no querían pasar la misma situación que pasan los trabajadores de Pdvsa. Violado derecho a la propiedad privada. Ante la situación que se presentó en ese momento, Santos Rivas, presidente de la Cámara de Comercio de Puerto Cabello, manifestó su preocupación por la toma de los almacenes hecha por Bolipuertos, porque según dijo era un problema que iba más allá de las almacenadoras, debido a que involucró a la ciudad, al municipio y trabajadores, porque todas las actividades están relacionadas con el puerto. Específicamente el cuatro de agosto del año pasado, luego de la reversión, Rivas indicó que desde el punto de vista de las almacenadoras se violó el derecho a la propiedad privada, porque “fueron retenidos equipos y maquinarias prácticamente sin derecho a la defensa, ya que estos activos fijos son exclusivamente de propiedad privada”. Cabe recordar que esta toma se hizo a través de la Resolución Nº 192, en la que no está contemplada la confiscación de mobiliarios ni equipos de oficina. La toma incluyó estos equipos, por lo que la CCPC hizo pública su inquietud por el destino o el uso de los mismos, sin que se haya hecho una justa indemnización a sus propietarios. En cuanto a este tema, varias acusaciones se han venido haciendo en lo que va de año en contra de las autoridades de Bolipuertos, ya que supuestamente en el puerto no hay maquinarias suficientes para realizar las labores de carga y descarga de la mercancía, y que al parecer se ha dejado perder gran cantidad de equipos por falta de mantenimiento. En este sentido, el Vicealmirante Jorge Sierralta Zavarce, coordinador general del puerto de Puerto Cabello, ofreció una rueda de prensa el pasado 28 de junio del año en curso en la que, acompañado por los representantes de Sinsotrabol-PC, manifestó que estarían operativas dentro del puerto de Puerto Cabello entre 39 y 40 máquinas que efectúan sus trabajos, pero que hay otras 30 que por el mal estado en las que se encuentran es imposible recuperarlas y serán devueltas. Dijo que resultaría mejor adquirir maquinaria nueva a mandar a arreglarlas. “Hay máquinas que cuando yo llegué ya estaban en mal estado y serán devueltas a sus antiguos dueños”, agregó. Exportaciones palo abajo. La situación de Bolivariana de Puertos S.A. (Bolipuertos) se estaba afincando con las exportaciones, por lo que diversos sectores, incluyendo a Francisco Mendoza, presidente de la Asociación Venezolana de Exportadores (AVEX), planteó la necesidad de brindar una solución inmediata y adecuada al manejo de las almacenadoras, ya que los trabajadores y la sociedad en general serán quienes sufran las consecuencias. El infarto. Ante tanto conflicto, el cinco de agosto de ese mismo año, poco tiempo después de asumir el cargo como coordinador de Bolipuertos, Luis Gregorio Marín Campos fue trasladado a bordo de una ambulancia hasta la sala de emergencias del Hospital “Dr. José Francisco Molina Sierra”, ya que presuntamente habría sufrido un infarto. En la sala de urgencias los galenos de guardia lograron estabilizarlo y un especialista en enfermedades cardiovasculares realizó la valoración y canalizó el traslado del paciente hasta las instalaciones de un centro clínico privado. En una ambulancia del Cuerpo de Bomberos Marinos y con un tremendo despliegue de seguridad se realizó el traslado del paciente hasta la calle Santa Bárbara entre Miranda y Urdaneta. Por parte de las autoridades de Bolivariana de Puerto no hubo ninguna declaración sino que reinó el hermetismo. Ante este supuesto declive en la salud de Marín, varios días estuvo la coordinación de Bolipuertos sin dar la cara ante las tantas acusaciones de diferentes sectores que hacen vida en el puerto de mayor importancia del país en cuanto al funcionamiento, pago, seguridad, entre otros problemas. Desabastecimiento. Para el seis de agosto de 2009, algunos sectores políticos y económicos de la ciudad estaban denunciando que ya en los anaqueles de los supermercados del país se empezaba a notar la falta de algunos productos de la cesta básica y algunas farmacias no contaban con los medicamentos suficientes para cubrir las necesidades de la población venezolana. Una de las causas principales de este déficit de productos perecederos era la situación que se estaba viviendo con el puerto de Puerto Cabello, ya que fueron más de diez días sin operaciones y habían cargamentos vitales de importancia para el comercio de la sociedad, pero estos productos están estancados y por ende algunos no se encuentran en los mercados comunes. Cambios. Llegado el 22 de enero de 2010 el Presidente Hugo Chávez Frías designó a Elsa Iliana Gutiérrez Graffe como presidenta de la Sociedad Anónima Bolivariana de Puertos (Bolipuertos), según fue publicada en la Gaceta Oficial Nº 39.351, de fecha jueves 21 de enero de 2009. La empresa Bolivariana de Puertos (Bolipuertos) está encargada de la gestión, administración, aprovechamiento y manejo de las operaciones portuarias de los almacenes, silos y patios ubicados en áreas primarias de los puertos públicos, reseñó ABN en su momento. Entre los puertos que administrará están: Puerto Internacional El Guamache en el estado Nueva Esparta, Puerto de Puerto Cabello en el estado Carabobo y Puerto de Maracaibo en el estado Zulia. Luego de este nombramiento, fue publicado en Gaceta Oficial la designación del Vicealmirante Jorge Sierralta Zavarce como coordinador del puerto local. Los recursos humanos. El 25 de febrero del año en curso, los representantes de las cooperativas, Recursos Humanos, transporte y servicios complementarios se apostaron en la puerta siete del puerto con la intención de informar a la comunidad la paralización de las actividades portuarias, ya que según ellos era imposible que los trabajadores hicieran sus labores sin la seguridad de un sueldo y poder llevar el alimento a sus hogares. Tras la paralización de las operaciones del puerto local, Santos Rivas, presidente de la Cámara de Comercio de Puerto Cabello, manifestó que la situación no los tomaba por sorpresa porque desde la tomas de las almacenadoras el mes de julio de 2009 se advirtió sobre sus consecuencias. Esa misma noche tres representantes (uno de los recursos, uno del transporte y un trabajador) se reunieron con el Coronel Henry Montilla, nuevo jefe de seguridad de Bolipuertos, minutos después se reunieron con el coordinador del puerto, el Vicealmirante Jorge Miguel Sierralta Zavarce, quien según una fuente ligada a la actividad portuaria les informó que las deudas serían canceladas. La promesa del nuevo titular de la estatal en Puerto Cabello se cumplió, con algunos inconvenientes, pero se cumplió. En la COPA. Un punto de encuentro entre quienes hacen vida en la actividad portuaria, son las reuniones que esporádicamente realiza la Comisión Puerto – Aduana (COPA), reunión a la que dejó de asistir un representante del puerto luego del proceso de reversión durante la coordinación de Marín Campos y que luego que el Vicealmirante Jorge Sierralta Zavarce tomó el mando del puerto se volvió a contar con la presencia de un representante de la estatal y que ha servido para que las autoridades de Bolipuertos conozcan las inquietudes de cada uno de los sectores que hacen vida en el puerto. Los cubanos. Varias denuncias ante los medios de comunicación hicieron dirigentes de diversos sectores políticos y económicos del país en cuando al supuesto manejo de Bolipuertos por parte de cubanos, denuncias ante las cuales Karina Ordóñez, secretaria general del Sindicato Socialista de Trabajadores y Trabajadoras de Bolipuertos de Puerto Cabello (Sinsotrabol-PC) señaló que eso es totalmente falso y que Bolivariana de Puertos es 100% capital humano y que un grupo de cubanos sólo los están asesorando en los ámbitos de recursos humanos y de organización y métodos, “no pertenecen a la nómina de Bolivariana de Puertos y fe de ello lo puede decir la masa trabajadora”. Denuncia de crisis La falta de maquinarias para la carga y descarga de buques, problemas laborales, una coordinación sin los conocimientos necesarios y la no implementación de los correctivos necesarios para mejorar la actividad portuaria, son las razones que han llevado a Alexis Polanco, coordinador regional de Unión Nacional de Trabajadores en el estado Carabobo, a asegurar que en el puerto de Puerto Cabello continúa la crisis. De acuerdo a lo expresado por Polanco en días pasados, no se han ejecutado las medidas para hacer del puerto de mayor importancia del país un puerto rápido y eficiente. Entre los problemas indicados por el dirigente sindical se encuentran la falta de maquinarias para la carga y descarga de los buques. Puerto Cabello. Es el puerto marítimo más importante y de mayor valor económico del país debido a su gran actividad en el manejo de las cargas de importación y exportación, especialmente en materias primas para el sector industrial venezolano, que normalmente se trasladan hacia Valencia, estado Carabobo, Aragua y otras regiones. Una empresa 100% venezolana. Bolivariana de Puertos (Bolipuertos) S.A. es una empresa venezolana orientada a lograr la eficiencia de la gestión portuaria y alcanzar beneficios económicos para los puertos, a través de una gestión que optimice la dinámica de las operaciones, modernice la estructura de sus espacios y avance hacia una revolución marítima productiva. De esta forma nos sentimos orgullosos de constituir una de las empresas más importantes en el ámbito económico venezolano, creada en Gaceta Oficial Nº 39.146 de 25 de marzo del año 2009, con la responsabilidad de administrar los espacios físicos portuarios y donde el 100% de sus acciones pertenecen a la República Bolivariana de Venezuela, adscrita actualmente al Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones. La ubicación geográfica de los puertos venezolanos le brinda a nuestro país una importante ventaja dentro del contexto internacional, ya que a través de nuestros puertos se puede acceder a los mercados de los paises del Grupo Andino, del Área del Caribe, del Océano Atlántico, el Canal de Panamá, Sur de los estados Unidos, Centroamérica y Europa. Bolipuertos, reafirma el compromiso adquirido hacia el pueblo soberano, nuestros trabajadores y todos aquellos que intervienen en cada una de las operaciones portuarias, con una gestión revolucionaria basada en una administración eficiente, modernas estructuras, un recurso humano especializado de alta calidad, que beneficia a todos los puertos y al intercambio económico nacional e internacional de la República Bolivariana de Venezuela.