Muelles a punto de colapso (III) - Navieras del mundo manejan su propio manual para calificación de puertos
El Carabobeño, 14 de junio de 2010
Por Litzy Sanz Nava .- "Traslado masivo de cargas, una mínima cantidad de escalas y el menor tiempo posible", es el objetivo fundamental que persiguen a corto plazo, quienes dirigen las 20 primeras líneas navieras del mundo. De allí que el 65% de la flota de barcos de primera generación, encargadas a los armeros para 2013, estén en manos de estas trasnacionales del transporte marítimo comercial. Las metas de una política marítima y portuaria en pleno desarrollo, centra su mira en tres objetivos: 1.- Crear empleo y generar ingresos en las industrias marítimas: Eso podría implicar proteger las líneas navieras nacionales de la competencia internacional y evitar que las grandes empresas navieras sigan expandiéndose hacia los mercados regionales y del Norte-Sur. Lo anterior, también podría significar impedimentos a un operador portuario internacional, limitando su participación en los negocios al máximo de un 50% de un puerto nacional. 2.- Proteger el medio marino: En muchos países de la región, sobre todo en el Caribe, los ministerios a cargo de la política marítima dan prioridad a la seguridad marítima y a la protección del medio marino y 3.- Promover el comercio: Para ello hace falta aprovechar al máximo las potenciales reducciones de costos y opciones de transporte que derivan del proceso de concentración. Asimismo, hace falta prevenir abusos de un posible poder monopólico de algunas líneas navieras resultantes del proceso de concentración. Pero como todo lo que tiene que ver con la actividad portuaria, para poder llegar a su meta, los 20 grandes emplearon una tabla de clasificación que posiciona cada puerto del planeta en una de las tres categorías seleccionadas para tal fin (Gate Hot, Hot y Gate Local). Aspectos como cantidad de cargas determinan que su atractivo para estar inserto en los mapas de rutas intra-oceánicas, así como el no contar con una infraestructura apta para el arribo de buques de gran calado, posiciona a la terminal carabobeña en la categoría de puerto Gate Local. La inexistencia de un plan o proyecto que corrobore una intención del parte del administrador portuario local, de encaminar estas instalaciones hacia un puerto de primera generación (Gate Hot), no allana el camino para que los puertos venezolanos sobrevivan al plan de transformación que desde hace décadas ejecutan aun los puertos más pequeños del mundo. Ingenieros, doctores y magíster criollos, mencionados en la anterior entrega por los miembros de la Red Iberoamericana de Expertos Portuarios (Riep), disienten de la poca iniciativa que de manos del Gobierno o los entes privados ha habido para poner en ejecución un plan maestro estratégico para administrar el puerto. Estos especialistas advierten que, desde hace años, permanece en alguna gaveta del Puerto de Puerto Cabello y ambicioso plan, diseñado en ese momento por la empresa HPC Hamburg Port Consulting GMBH, utilizar este modelo para crear uno adaptado a una realidad mundial y local sería lo idóneo, la gran interrogante es: ¿por qué no se ha hecho aún? Clasificación de los puertos Los 20 grandes, como se ha denominado a las navieras más importantes del mundo desde en entregas anteriores, crearon un patrón que mide infraestructura, operatividad, efectividad (tiempo-volumen) y otro parámetros. 4 Gate Hot: Se caracterizan porque manejan un volumen de carga atractivo para las rutas extra-oceánicas. Poseen una excelente infraestructura y una zona de influencia (Hitter Land) en constante desarrollo. Su logística da paso al manejo de rutas intra-oceánicas. Posee condiciones inigualables por su posicionamiento. Su tecnología siempre va posicionada en el vanguardismo, es decir que debe ser de punta. 4 Hot: Buena infraestructura, más del 50 % de tráfico tiene como destino final rutas intra-oceánicas, posee equipos de alta tecnología. Crece progresivamente en sintonía con su área de influencia (Hitter Land). 4 Gate Local: Se caracteriza porque la cantidad de cargas determinan como no atractivo para estar inserto en los mapas de rutas extra-oceánicas, así como el no contar con una infraestructura apta para el arribo de buques de gran calado. Su escaso avance hacia el desarrollo y su poca efectividad (tiempo-volumen) para el manejo de las cargas, denota que a lo largo del tiempo quedará obsoleto ya que no cuenta con una plan de operatividad que lo convierta a futuro al menos en un puerto de transferencia o enlace con una terminal Gate Hot.