Este año habrá un alto movimiento de carga en los puertos nacionales. Sólo por el puerto de Puerto Cabello, principal terminal portuario del país, la estimación de la Cámara de Comercio de esta localidad apunta a que se recibirán 800 mil contenedores. Más allá de esas expectativas, entre los distintos actores portuarios hay preocupación por el mal funcionamiento de los terminales portuarios. "Es obligación crear un sistema competente que de fluidez a las cargas sin perder los controles", afirmó una fuente, que prefirió reservar la identidad, según reseño EI Universal. Destacó que aunque en este momento no hay un alto flujo de buques hacia los puertos nacionales, aún persisten retrasos y trabas que entorpecen la descarga y nacionalización de la mercancía por falta de maquinaria y de coordinación entre las autoridades. "Estamos muy cerca del colapso portuario si esto no se arregla". Detalló que, en algunos casos, los buques deben esperar hasta seis días fondeados mientras se habilita algún muelle para iniciar la descarga. Este proceso tampoco es óptimo, ya que por cada hora apenas se movilizan entre 4 y 6 contenedores, cuando al menos deberían bajarse de los barcos 17 contenedores por hora. La fuente consultada también subrayó que el proceso de inspecciones por parte de los organismos del Estado es desorganizado y representa mayores demoras. "Las operaciones portuarias son deficientes, las autoridades actúan aisladamente. Deben entender que los puertos deben ser un peaje, no un almacén", apuntó. Explicó que es frecuente que luego de las revisiones de los agentes aduanales, funcionarios de otros organismos repiten el procedimiento, prolongando más la salida de la mercancía. "Hay que atacar el problema. Hasta que las autoridades no trabajen coordinadamente, no se soluciona". Precisamente, la Asociación de Pequeños Propietarios y Conductores de Carga de Contenedores y Similares (Asotracontainer) se informó que se reuniría con representantes de Bolivariana de Puertos (Bolipuertos) por el "colapso del tránsito cuando unidades de transporte pesado se disponen a ingresar hacia la zona portuaria". El costo de la ineficiencia Recientemente trascendió que las líneas navieras están notificando aumentos a los importadores venezolanos debido a los "costos no planificados" que suponen las actividades en los puertos nacionales. "Estamos perdiendo mucho dinero por cosas no planificadas", afirmó una fuente de una naviera. Indicó que todos los retrasos que se dan en los puertos nacionales implican "recargos" sobre el costo de los fletes hacia Venezuela. "No se puede pechar a mas nadie sino al que causa los costos". Subrayó que, en promedio, un envío hacia Venezuela termina costando hasta un 20% más que hacia el puerto de Cartagena, en Colombia, debido a la ineficiencia de los terminales nacionales. Sostuvo que las navieras han intentado adecuarse a los puertos locales cambiando sus itinerarios y las dimensiones de los barcos en función de los puertos, pero aún así se mantienen las dificultades. Adicionalmente, mencionó que las empresas de transporte marítimo están enfrentando demoras en la devolución de los contenedores vacíos, especialmente por parte de clientes como estatales Petróleos de Venezuela (Pdvsa) y la Corporación de Abastecimientos y Servicios Agrícolas (CASA). "Cuando yo descargo tengo que cargar inmediatamente, eso garantiza fluidez en la operación y no hay retrasos, pero eso no ocurre aquí”. Por este concepto de los retrasos en la devolución de los contenedores vacíos Pdvsa canceló este año a las navieras 121 millones de dólares. La estatal había acumulado esa deuda con los transportistas cuando estaba al frente de las importaciones de la Productora y Distribuidora Venezolana de Alimentos (Pdval).