Por Katiuska Hernández.- En Venezuela el actual sistema portuario acarrea altos costos para los importadores y los exportadores. Un informe de Conindustria y Consecomercio sobre el sector señala que los tiempos para la nacionalización de las cargas son muy largos, lo que ocasiona baja productividad en la movilización de los contenedores y se genera congestionamiento en los terminales marítimos. Indica que parte de los problemas tienen que ver con la falta de coordinación entre las autoridades y la insuficiente infraestructura. El informe detalla que en Puerto Cabello en 2011, el tiempo promedio de permanencia de las mercancías fue de 20,8 días, lo que implica gastos adicionales que deben pagar las empresas y que en algunos casos se incrementan entre 185% y 285% por cada contenedor de 20 pies detenido. Si por 10 días se cancelan 654 dólares, en su equivalente en bolívares al cambio oficial, al pasar más de 20 días los costos superan 1.212,60 dólares adicionales. En La Guaira el promedio de espera es de 21,3 días con alzas de los costos de entre 199% y 299%. Ismael Pérez Vigil, presidente ejecutivo de Conindustria, declaró que la demora en los trámites en los puertos genera sobrecostos en la mercancía importada que termina pagando el consumidor final. También dijo que en el caso de las exportaciones los procedimientos son tan lentos y engorrosos que recientemente se registró un caso de un contenedor que iba con destino a Panamá con producción nacional y tardó más de 3 meses, y al final se tuvo que retirar la mercancía del puerto y cancelar el envío porque fue imposible sortear todas las dificultades. Pérez Vigil agregó que este es el peor momento para las exportaciones no tradicionales en los últimos 20 años. "Desde 1998 para acá las exportaciones privadas se han reducido e incluso las públicas, porque las ventas de acero y aluminio no se están ejecutando o están muy por debajo de la media", indicó. Afirmó que la pérdida de competitividad de Venezuela frente a otros mercados internacionales ha afectado las exportaciones, al igual que las dificultades para acceder a materia prima y la sobrevaluación de la moneda que favorece las importaciones. "Los problemas de inseguridad jurídica también perjudican la competitividad de las empresas". El directivo de Conindustria señaló que si se toman en cuenta las asimetrías que existen en Venezuela en comparación con el resto de los países del Mercosur y se negocian tratos diferenciados y preferenciales, se pueden superar ciertos problemas. Insiste en que se revise la política macroeconómica y se aprueben incentivos a los exportadores similares a los que se otorgan en Argentina y Brasil. Proponen agilizar trámites.- En el documento de Conindustria se propone que como medida inmediata se flexibilice el horario en los puertos y se les permita operar de manera continua 24 horas. También plantean que los distintos organismos del sector como Seniat, Guardia Nacional y otras autoridades que se encargan de chequear e inspeccionar las cargas, puedan actuar simultáneamente y así evitar la duplicidad de gestiones y trámites. Sugieren que se cree un área especial para las exportaciones. Y en el lago plazo elevar las inversiones en los puertos y aprobar una política nacional de promoción de las exportaciones. Especificó que hace falta la aprobación de incentivos fiscales, además de la eficiencia en la devolución del impuesto al valor agregado pagado por insumos importados que luego se procesan y se exportan. "La tendencia en otros puertos del mundo es la puesta en práctica de operadores económicos autorizados para permitir acelerar las operaciones en los puertos frente a las exportaciones e importaciones", añadió.