Por LUÍS CARÍAS.- Veintiún días es el tiempo promedio de permanencia de una mercancía en Puerto Cabello. Un contenedor, sin embargo, puede esperar hasta 92 días, lo cual se traduce en gastos para los empresarios que van desde 654 dólares hasta más de tres mil dólares. Según un estudio elaborado por Conindustria y Consecomercio, de 2010 a 2011, el número de declaraciones de mercancía aumentaron de un mil 596 a tres mil 684 y, según algunos cálculos, esto se traduce en 21 días promedios que permanece la mercancía en los puertos. Según datos preliminares, a partir de julio, la congestión de puertos ha incrementado y ahora los tiempos promedio de permanencia tienen hasta cinco días adicionales en Puerto Cabello. Lo peor es lo que esto significa para los empresarios. Si una carga dura en el puerto unos 10 días, gastan 654 dólares, pero cuando asciende a 20 días de almacenaje son hasta 107,50 dólares por día adicional. Aunque muchas veces depende del valor de la carga, el impacto es grande, pues llegan a cancelar desde un mil 800 dólares hasta tres mil 200 dólares, según el tipo de contenedor, lo cual se traduce en un exceso que va de 185% a 400%. En fecha reciente, El Carabobeño publicó que la permanencia de un buque fondeado genera un costo de 64 mil 500 bolívares diarios, por no tener muelles disponibles para la descarga de los contenedores. La situación. Los empresarios elaboraron un documento en el que grafican la situación de los puertos en el país, hacen propuestas y recomendaciones al Gobierno. De acuerdo al documento, los puertos son ineficientes, lo cual se traduce en incremento de costos, pérdida de tiempo y aumento de riesgos para las mercaderías. Actualmente, los tiempos son muy largos para la nacionalización de las cargas, hay baja productividad en la movilización de contenedores y descarga de productos, falta de coordinación entre las autoridades, que resulta en inspecciones redundantes y retrasos en el proceso de nacionalización, así como inconsistencias en la uniformidad de los procedimientos, insuficiencias de equipos, deficiencias en sistemas e inseguridad. Una de las autoridades que revisa los contenedores son los Comandos Antidroga, cuyos certificados vencen en 72 horas, y según información del diario El Carabobeño, publicada el pasado 31 de julio, se paga hasta 625 dólares a cada buque en espera por estos funcionarios. Lo que se persigue es un sistema que facilite el comercio y la recaudación de tributos, con controles eficientes del Estado e infraestructura para manejar los volúmenes de carga y proyectarlos. Recomendaciones.- Para la agilización de los procesos se plantea reducir las inspecciones físicas y que sean simultáneas, pues actualmente se revisa el 90% de los contenedores, cuando en algunos países de Europa se acostumbra a hacerlo como máximo hasta el 10%, según datos publicados por El Carabobeño. La infraestructura, además, es insuficiente, por lo que la movilización de los contenedores es reducida. Por ejemplo, en Puerto Cabello a veces se utilizan las grúas de los navíos para bajar la mercancía. “Se mueven unos 10 contenedores al día y en la región son hasta 40”. Además debería haber una política nacional de promoción de las exportaciones, que consista en el reintegro oportuno del IVA que tarda actualmente entre 11 y 12 meses, así como el incremento de la alícuota y una política de incentivos fiscales. 26 buques fondeados en bahía.- El documento de Situación del Puerto, contabiliza este martes un total de 26 buques que permanecen en las áreas de fondeo A, B y C de la Bahía de Puerto Cabello, en cola para ingresar a los muelles de la terminal marítima. De la cifra, 13 son graneleros con cargas alimenticias como arroz, maíz amarillo y blanco, soya, azúcar, malta y trigo. Tras 47 días de permanencia en la costa carabobeña, el buque de bandera china “Nan Chang Hai”, entró al muelle 10 de la terminal local para dar inicio a la descarga de maíz amarillo de primera. El documento registra operaciones de descarga en 21 buques a costado de muelles, 10 portan caga a granel. (LSN) Arriban a puerto 30 mil toneladas de harina y aceite de soya.- La información suministrada por la revista digital “Informes”, en su edición número 14.047, publicación encargada de registrar y difundir los movimientos portuarios del puerto de Puerto Cabello, anuncia la llegada a puerto de 30 mil toneladas de harina y aceite de soya. El buque “BBC Neptune”, con bandera liberiana, proveniente de Argentina, arribó al muelle 8 del puerto carabobeño con un lote contentivo en 20 mil toneladas de harina de soya. Amerinter USA CorporationBelhaf envía la carga con destino a Proagro, C.A. El mismo carguero trajo desde Argentina tres lotes con 10 mil toneladas de aceite crudo de soya. Nutrición Técnica y el Consorcio Oleaginoso de Portuguesa envían la carga a Seravian, C.A. Conindustria plantea que puertos operen 24 horas.- En el país es cada vez más complicada la importación y exportación de productos, porque los puertos están en una situación “cada vez peor”, expresó el presidente ejecutivo de la Confederación Venezolana de Industriales (Conindustria), Ismael Pérez Vigil.No es la primera vez que Conindustria demuestra su preocupación por la situación en los puertos y se lo hace saber al Ejecutivo. Hace dos años consignaron un documento con varias propuestas, pero no se tomó en cuenta y ahora la situación “es peor”.En cuanto a la entrada de Venezuela al Mercado Común del Sur (MERCOSUR), ratificó que esto se ve como una pérdida de competitividad que se refleja en una tasa de cambio sobrevaluada.Según Pérez Vigil, algunos de los productos no tradicionales que Venezuela exportaba anteriormente eran el acero y el aluminio, pero que han tenido una pérdida de competitividad frente a socios comerciales como Colombia, Estados Unidos y otros países latinoamericanos. (LC)