Litzy Sanz Nava.-La comunidad marítima que opera en el puerto de Puerto Cabello se adecua para operar en sintonía a las reformas que sufrirán las normas de la actividad acuática y conexa, específicamente al Código de Seguridad para Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP). Estos códigos fueron creados en 1974 y constituyen una regulación de carácter internacional emitidos por los miembros del comité de seguridad de la Organización Marítima Internacional (OMI), destinados a promover la prevención en eventos o sucesos que pongan en peligro la integridad de vidas humanas, buques e instalaciones portuarias mediante un marco internacional de cooperación y del cual el Gobierno venezolano es contratante. Tras 40 años de su creación, la OMI dio plazo hasta el 1 de julio de 2004 para su obligatorio cumplimiento. Pese al rezago de una década, las autoridades gubernamentales en Venezuela, a través de instituciones como el Instituto Nacional de Epacios Acuáticos (INEA) y Bolivariana de Puertos (BoliPuertos), crearon el Consejo Nacional Acuático (CNA), bajo la tutela del Ministerio de Transporte Aéreo y Acúatico. Los miembros de esta comisión se encargarán de actualizar el conjunto de normas que conforman la Ley Orgánica de los Espacios Acuáticos e Insulares, Ley General de Marinas y Actividades Conexas, Ley General de Puertos y su Reforma, así como la Ley de Comercio Marítimo. Evelio Colina, recién designado miembro del CNA y oficial certificcado de protección de instalaciones portuarias, además de confirmar la adecuación a las normas, advirtió que tras la entrada en vigencia de las reformas, todos los actores involucrados en la actividad acuática, incluyendo los puertos comerciales y marinas deportivas, deberán contar con las correspondientes certificaciones que garanticen su adiestramiento en inducción sobre el código PBIP. Actos terroristas impulsan su aplicación El oficial precisó que históricos actos terroristas han dado paso a que las autoridades marítimas responsables ante la OMI, presionen a los puertos del mundo para la aplicación de este conjunto de normas de prevención y seguridad. Como ejemplo de estos eventos, citó el perpetrado en contra del crucero Achille Lauro, que el 7 de octubre de 1985 cuatro integrantes del Frente de Liberación de Palestina (FLP) se apoderaron del barco en la costa de Egipto, durante su travesía desde Alejandría a Port Said; así como el atentado en contra del USS COLE, destructor de la armada norteamericana, que el 12 de octubre de 2000, mientras estaba fondeado en Adén, fue atacado en un acto terrorista por un comando suicida de Al-Qaeda, desde en una pequeña embarcación neumática. Cursos PBIP Algunas agencias de servicios diversos que operan en el puerto de Puerto Cabello iniciaron una serie de cursos que persiguen como fin especializar a su personal en estos códigos de seguridad, además de la certificación requerida para operar bajo el nuevo régimen. “Los actores portuarios que no estén certificados en códigos PBIP no podrán operar, porque así lo demandarán el conjunto de leyes tras su adecuación”, aclaró Colina. En el taller de inducción, además de hacer un repaso sobre sus 19 artículos, verificación, apéndices y referéndum de referido código; también profundiza sobre algunos términos. La agenda contempla también una serie de recomendaciones , no sólo a cargo del oficial, sino también de abogados marítimos y exfuncionarios de la fiscalía del Ministerio Público con competencia en delitos como el narcotráfico.